En las noticias vemos que nos muestran grandes avances para demostrar que, un coche eléctrico, puede cargarse casi tan rápido como llenar el depósito de gasolina. Cargadores de 300KW, 500KW o incluso 1 MW. Cargas de varios minutos pero del 20% al 80%, del 10% al 50%, etc. Veamos cuanto hay de verdad en estos datos.
Una batería muy descargada es capaz de absorver una cantidad muy grande de energía electrica. Todos los electrolitos están avidos de recibir energía y es cuando un cargador rápido es muy eficiente. Este es el caso de cuando hacemos un viaje. Solemos apurar bastante la batería y comenzamos la carga con ella muy descargada.
También es el caso de los taxistas o plataformas como Uber o Cabify. Cada vez son más los que se están pasando al coche electrico gracias a la gran diferencia entre el precio del combustible y el coste de la energía eléctrica. Suelen tener acuerdos para tener tarifas de hasta 0,25€, considerando un consumo de 20KW (que es alto para los coches actuales) por cada 100Km hablamos de hacer 100Km con 5€. Normalmente estos profesionales suelen descargar bastante la batería y aprovechan perfectamente los cargadores rápidos.
Sin embargo, para el uso particular en una población, lo normal es no descargar tanto la batería. Lo normal es no bajar de una carga del 60%. En ese caso los electrolitos de la batería están bastante ocupados y solo hay una parte de ellos aceptando energía electrica. Los cargadores se adaptan a ello y bajan substancialmente la potencia y la velocidad de la carga, de otra manera podrían causar daños en la batería que ya no acepta tanta potencia como al principio.
Además, el objetivo de duración de una batería de coche es de más de 10 años, es necesario que el proceso de carga sea muy cuidadoso para evitar el deterioro por una carga demasiado intensa. Una estrategía muy habitual ultimamente es la de no cargarla totalmente y cargar hasta el 90% o el 95%, llenar una batería al 100% exige un gran cuidado con una potencia muy reducida para no deteriorarla.
Por lo tanto, cuando llevamos la batería habitualmente con una carga superior al 50% veremos que, los cargadores rápidos, no son tan rápidos como creemos. Eso sí, el precio es substancialmente más alto. Un cargador teóricamente lento suele tener un precio por KWh de 0,35€ para un usuario particular. Un cargador rápido puede subir hasta 0,6€ o incluso 1€ por KWh. Veamos varios ejemplos prácticos comparando distinto tipo de cargador.
El vehículo
El vehículo utilizado en todas las pruebas es un Mini Cooper E con una batería de 40KWh total. Esto da una capacidad neta de 36,6KWh que permite una autonomía que, en primavera o verano puede llegar a 300Km. En invierno nos tenemos que conformar con una autonomía de 250Km.
Según especificaciones del fabricante se puede cargar a 75KW. Esto es la potencia máxima de carga, aunque podemos ver en las pruebas que no se llega a esa potencia en ningún caso.
Ejemplo de cargador lento de 11KW
Este cargador corresponde al proveedor Wenea en un centro comercial. La potencia del cargador es de 11KW en corriente alterna.
| Tiempo de carga: 1h 00m Carga inicial: 70% Energía: de 10,80 KWh Precio: 4,21 € Precio KWh: 0,39€ Potencia MAX: 11KW Potencia MIN: 7KW |  |  |
| Tiempo de carga: 0h 40m Carga inicial: 77% Energía: de 7,58 KWh Precio: 2,95 € Precio KWh: 0,39€ Potencia MAX: 11KW Potencia MIN: 11KW |  | |
Ejemplo de un cargador rápido de 300KW
Este cargado corresponde al proveedor Moeve en una gasolinera y tiene una potencia de 300KW en corriente continua. Como se puede ver la potencia máxima queda bastante lejos de la potencia máxima del cargador. Esto es lo esperable con una carga inicial del 80%. Además, la potencia, va bajando lentamente hasta una potencia de apenas 7KW. La conclusión es que, cuanto más elevada es la carga inicial, menos merece la pena un cargador rápido.
| Tiempo de carga: 0h 20m Carga inicial: 79% Energía: 4,45 KWh Precio: 2,67 € Precio KWh: 0,60€ Potencia MAX: 24KW Potencia MIN: 7KW |  |
Ejemplo de cargador rápido de 100KW
Probamos otro cargador del proveedor Iberdrola con menos potencia, aunque podemos comprobar que, la potencia real, queda lejos de la potencia máxima. En este caso, al partir de una carga más baja (53%), la potencia inicial es más alta llegando a 44KW. La potencia va bajando lentamente según la batería se va cargando. En este caso podemos decir que sí estamos aprovechando la potencia de un cargador rápido.
| Tiempo de carga: 0h 30 m Carga inicial: 53% Energía: 15,79 KWh Precio: 9,47 € Precio KWh: 0,60€ Potencia MAX: 44KW Potencia MIN: 11KW |  |  |
Ejemplo de cargador rápido de 80KW
El cargador está situado en un centro comercial. Partimos de un nivel de carga alto (83%). Se puede ver que comienza con una potencia de 23KW pero, enseguida, baja a una potencia de 8KW, potencia comparable a la de un cargador lento, esta potencia es la que suministra en la mayor parte de la carga. Es un cargador rápido más barato, pero no lo estamos aprovechando demasiado.
| Tiempo de carga: 0h 28 m Carga inicial: 82% Energía: 6,74KWh Precio: 3,04€ Precio KWh: 0,45€ Potencia MAX: 23KW Potencia MIN: 8KW |  |  |
Conclusión
Es verdad que, cuando tenemos la batería muy descargada, es cuando más se aprovecha las ventajas de un cargador rápido. Pero cuando cargamos nuestro coche con una carga inicial de 70%-80% desaparecen estas ventajas. Tampoco tenemos que buscar el cargador más rápido. Potencias de 300KW, 400KW o 500KW muchas veces no nos aportará nada en velocidad de carga y sí tendremos un precio mayor. Habitualmente el precio es proporcional a la potencia del cargador pero, como podemos ver, la potencia real es bastante inferior a la potencia máxima.
Por lo tanto, cargadores rápidos, solo si son baratos. Si es un cargador rápido de mucha potencia, cuidado con el precio. Y no despreciemos los cargadores lentos. Muchas veces son más que suficiente para cargar nuestro coche a un precio más reducido.
